不出任何不测，鸿蒙智行旗下最贵的车，莫得在开启预订之后，很快的放出订单数字。

毕竟，这个数字放大了，或者放小了，都是问题。放大了，会让好多东说念主嗅觉到，是空乏扫尾了我方的遐想力，而放小了，则是鸿蒙智行不外如斯，100万，卖不动。

不怕戳破的小数是，华为鸿蒙智行的粉丝和用户照旧展现出了极强的购买力，以及好多网罗大V、汽车博主照旧别离在网上po出了我方下定的字据。

但，不同于鸿蒙智行此前所发布的任何一辆车，尊界S800，都备是一辆平凡东说念主无法驾驶的车型。以劳斯莱斯的同类轿车来看，即即是雇佣司机，还都得历程几轮培训。车长5.5米，轴距超3.3米，这也意味着，购买者我方驾驶的频率，极低。

“再不奋发就只可开BBA了”，这句网罗热梗正被国产车变为践诺。继109.8万元的仰望U8、81.49万元的小米SU7 Ultra后，11月26日，预售价100万+的尊界S800浮现真容。

尽管新车内饰、细节等尚未公布 ，华为智能汽车处理有遐想BU董事长余承东在发布会现场将其刻画为“远远卓越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个层次”。

当中国滥用者照旧听惯了“500万内最佳的SUV”，“100万内最佳的轿跑”......诸如斯类的告白语，尊界实打实地对标百万豪车致使领略着几分“谦敬”。

当外界还在试图分析“江淮造的尊界到底值不值百万”，“尊界要卖给谁”时，余承东在酬酢平台上暗示，“发布会刚扫尾有东说念主给我转了6万元，要订3台尊界S800”。

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于是 ，答案照旧在谜面上了：豪华车的逻辑不是老本或值不值丝袜 小说，而是身份与圈层。这小数，余承东较着深谙其说念。

求其上得其中，实质售价打7折？

在长达三小时的华为新品发布会上，压轴出场的尊界S800在发布会上占用的时期并未几，除了5米48的车长，双拼配色，最中枢的看点当属“国内第一款量产L3”。余承东强调，尊界S800基于华为L3架构打造。

在此之前，余承东照旧对外放出L3的明确节点，他领略，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。

换言之，星空顶、双拼配色、放香槟的后排雪柜，即便把这些“请安”老钱-劳斯莱斯、迈巴赫的豪华成立拉满，尊界也只可作念个豪华D级车的扈从者。正如在前锋圈爆火的“老钱风”穿搭，每一个师法者都显着，穿成“老钱”并不可成为“老钱”。

这个意思意思，“创一代”余承东天然懂，既然莫得豪华的血缘与家眷遗产，那就靠资源加捏：

一朝有了“第一款量产L3”buff，尊界就有了置身new money的个性标签。

而算作一款造势了许久的百万级豪车，尊界S800的预售价径直决定了这款新车的调性。因此，100万-150万的预售价险些莫得什么惊喜和不测。但在我看来，求其上得其中，这个预售价的参考性并不大。

以享界S9为例，该车对标奥迪A8L、奔突S级、良马7系等传统豪华行政车型，预售价钱区间为45万至55万元，实质售价39.98万-44.98万元。再麇集余承东嘴上说享界S9对标是78S，但价钱对标56E的“套路”，推算尊界S800的实质售价约在70万-90万之间。也就是说，堪称对标劳斯莱斯、迈巴赫的尊界S800，是想对传统豪华三强BBA的78S（良马7系、奥迪A8L、奔突S级）“降维打击”。

不图销量图什么

一个难以被忽略的事实是，跟着BBA的价钱不息下探，78S在国内的销量不息下滑，价钱优惠幅度也在不息扩大。以奥迪A8L为例，官方调换价为78.98万的车型，在贷款购车后，末端成交价仅为54.84万元。也就是说，强如BBA也莫得若干底气，把车卖到70万-90万乃至百万级的价钱区间。

从国内举座的豪华车阛阓份额来看，50万以上的价钱区间，在乘用车阛阓约占据5%的份额；100万以上约占1%的份额，参考往年的上险量数据，概况有20万辆傍边。按照余承东的策划，尊界首款车型的年度销量主见是5万辆，折合到每月销量是4000辆傍边。这关于一款百万级的豪车来说，尽头于什么想法？

咱们以9月份的上险量数据为例，保时捷panamera1710辆，奔突S级1170辆，良马7系、奥迪A8L均在500辆傍边的水平。值得正式的是，以上几款照旧是“非小众”的豪华车型。因此，尊界S800月销量4000的销量主见，其实也莫得什么参考道理。

以BBA在该价钱区间的阛阓份额为参考，尊界S800若是能完了年销量破1万辆，就算大到手利；破2万辆，则是原地封神创造历史。从成交价拉到50万级的A8L身上照旧不丢脸出，享界S800要涉足，是一派对BBA来说也小众的阛阓。因此，销量不会成为尊界S800的惟一要义。

难说念说，余承东在发布尊界S800之前，莫得进行充分的阛阓调研？较着也不是。

抛开第一款车不时决定一个品牌调性的惯例操作不谈，豪华车尤其是超豪华车的逻辑，无法用值不值去掂量，就好比无法用老本逻辑去想考浪掷的价值。在寻找身份招供的圈层游戏中，New money们也需要新的酬酢平常和生计风光。

而不管是中年东说念主照旧年青东说念主，总有那么一群用户群体，他们会被“自主研发”、“国货之光”的告白语迷惑；抑或是有家国情愫的原土企业家，“国产高端”对他们来说，是一个极具迷惑力的标记乃至风俗。否则，周鸿祎也不会高调拍卖我方的迈巴赫，张罗要买12辆国产车。

关于华为来说，一款“最接近L3的量产车”，其弥留道理不亚于“鸿蒙智行最贵的车”。当其他车企还在L3的测试阶段，若是华为领先将L3时期带到量产车上，其在智能驾驶范围的领跑地位就愈加结识。一个愈加斗胆的假定，在尊界S800的百万售价里，有一半都是靠华为的L3时期复旧起来的。

在当年，智能驾驶系统照旧豪华车的专属成立，价钱荣华的传感器和计较平台让这一时期在很长一段时期内无法擢升。而跟着老本的改善，如今的高阶智能驾驶行将下探到10万以内的价钱区间。

天然说，从软硬件简直立难度和相应老本问题讨论，华为的这套L3时期，短期内应该不会下放到百万级以内。但世界武功唯快不破，谁跨越一个身位丝袜 小说，就更容易在智能化的下半场提前插足决赛。