五天四晚，从西宁到敦煌，一齐坐着火车“慢”游，全程五星级住宿、米其林餐饮，还有专东谈主率领不雅光征象古迹户外 勾引，票价2.5万-11万，你快意乘坐吗？

2024年7月，这么一列高端火车“丝路梦享号”在青海省西宁市认真开行。

如斯糟践的价钱并莫得破除游客乘坐的保重，“星享铁旅”公众号售票麇集知道，7月至10月，该列车多个房型已售罄。

近几年，“新东方快车号”“呼伦贝尔号”“林都号”等高端火车先后推出，国内高端火车越来越多。它们的票价都在2万元/东谈主以上，载客数大都在100东谈主之内，最多不外200东谈主。

坐几天火车花了几万元，高端火车都是谁在坐？

价钱不菲，上座可以

辛苦知道，“丝路梦享号”由西宁始发，经海晏、格尔木、大柴旦至敦煌，一都可不雅赏沙漠、戈壁、盐湖等地貌，打卡莫高窟、塔尔寺等文化古迹。

五天四晚的行程在2.5万元-11万元，而九天八晚的行程则是3.9万元-18万元，包含了旅行中悉数的餐食、住宿、门票以及特质体验行径。

“丝路梦享号”列车共15节车厢38个房间，配备酒吧、雪茄吧、KTV包间、文娱车厢。车上有32位列车管家、5位度假大使提供24小时作事，2位旅拍影相师伴随乘客记载路径时光。

载客数少是高端火车的一个秀丽。列车满载80东谈主，有双床、大床、亲子房、套房等4种房型，其中套房22平米，其他客房均为11平米，均配备有寂寞卫浴。

“星享铁旅”公众号售票麇集知道，7月至10月，“丝路梦享号”多个房间已售罄。

近两年，中国的高端火车越来越多。

偷拍图片

“丝路梦享号”之前，国内先后推出了“新东方快车号”“呼伦贝尔号”“林都号”等高端火车，它们的票价都在2万元/东谈主以上，均以豪华住宿环境、米其林级别餐饮以及高端旅行作事著称，都由第三方运营商与当地铁路局配合运营。

阛阓反响大都可以。呼伦贝尔号在2022年上线，与“丝路梦享号”一样由“星享铁旅”主导运营，票价2万元起步，推出时曾经出现一票难求的盛况。

呼伦贝尔号定位为“全场景度假旅游新产品”，相通主打高端，满载东谈主数44位，作事配比1:2.2。运营方在本年先容“丝路梦享号”时，曾说起“呼伦贝尔号”两年运营的数据，其上座率达到80%以上。

高端火车价钱不菲，为何销售火热？

高端火车，畸形于一座挪动的五星级宾馆，坐上火车，就能享受五星级宾馆的待遇，还能完满交通器具“零”换乘的便利，免去了转化城市反复打理行李的劳累。

更紧迫的是，在西部和东北，火车出行比汽车自驾更省本领。以“丝路梦享号”其中一天的行程“大柴旦-格尔木-察尔汗-西宁”为例，火车可以在一天内由大柴旦抵达西宁，且在半途率领乘客前去大柴旦翡翠湖、大柴旦营地、察尔汗盐湖等多个景点进行游览。而汽车自恃柴旦至西宁，即使全程高速不下车参不雅景点，车程就要8个小时傍边。

领有超120万微博粉丝的旅游博主孙凯迪体验过“呼伦贝尔号”的作事，她暗意，坐高端列车，白昼在陆地不雅光旅游，晚上在列车睡眠，无须有计划行李和交通问题，旅行体验很好。以她对高端来宾的了解，车厢环境和餐饮均过关，管家作事周全紧密，全体产品莫得硬伤。

中老年东谈主撑起迫害阛阓

陆地邮轮，这是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”运营方对产品的界说。

提到邮轮上的东谈主群，一般都会瞎猜测中老年群体，毕竟上万的价钱与几天几夜的旅行，需要既有钱又有“闲”。

同期代理多款高端火车产品的深圳国旅新景界东谈主士在中国策动报《等深线》采访中印证了这小数，他暗意，火车高端旅游是新产品，许多东谈主都感有趣有趣，客群以中老年东谈主为主。

对有钱有“闲”的银发群体而言，高端火车约略一次性惩办交通、住宿、餐饮等问题，免去作事信息搜索的缺乏，缩短外乡旅游不笃定性，莳植旅行的体验。

携程发布《2023暑期预定趋势洞悉讲述》知道，火车旅游产品尤其是空间怡然、体验各样的高端火车，很受银发族和带娃家长的青睐，从预订东谈主群来看，55周岁以上的鸳侣和带有5岁—10岁儿童的亲子家庭占比较高。

往时几年，国内游客的迫害风俗发生了显赫的变化。途牛预定数据知道，纯玩团、私家团、致密小团、一地深度游等产品预定量同比增长显赫。迫害者越来越倾向于个性化、高品性的旅游产品。

具体到银发东谈主群，QuestMobile数据知道，设施2023年9月，银发东谈主群（指50岁以上的东谈主群）用户限制已达到3.25亿，其线上迫害才调、迫害意愿也在莳植，2023年9月，在线旅游行业银发东谈主群同比增速跳跃70%。

中国改日商讨会旅行分会副会长刘想敏以为，中国阛阓刻下的中老年东谈主大多资历过苦日子，迫害理念相对升天，不肯意为作事买单。在短期内，豪华旅游列车在国内仍将属于小众产品。比及10年以后，更多70后、80后成为迫害主力，这部分迫害者更留意体验感，彼时，高端火车将迎来更宽阔的阛阓。

四川成都铁路国际商旅集团有限公司旅游管制部部长钟树则更为乐不雅，他以为高端火车在国内刚刚起步，国内阛阓豪阔大，出游需求也豪阔多元，不必惦记客源问题。

“在需求端，高端专列旅行得志了许多有铁路情结的游客的需求，他们把坐火车旅行动作了一种出游方针，去哪反而不再紧迫；散客化时期，旅游形状越来越多元，慢下来，享受路径的征象如故成为一种前卫，而高端旅游专列为这一类游客提供了一种采取。”

在供给端，钟树以为，铁路系统对旅游专列发展的推动亦然这一阛阓发展的原因。高铁的发展让许多普速列车闲置，高端火车会是闲置普速列车探索的新主义。

尚游汇文旅董事长钟晖在摄取《正点出行》采访时暗意：“围绕糟践旅游列车的改进买卖模子正在滋长中，国内如故有团队在打造'陆地邮轮’这一新旅行形状，伴跟着'一带一齐’倡议的IP价值彰显，以及交旅会通的深化，这一阛阓后劲可达百亿限制。”

改良挺贵，挣钱挺难

尽管高端火车游深受追捧，但买卖模式仍莫得全都明确，原因在于火车改良与运营的腾贵成本。

打造高端火车，常见的配合模式为铁路局或当地政府出资改良车体，相关运营公司凭据需求想象具体途径，并将产品推向阛阓，作事游客。

“丝路梦享号”列车则由复星基础方法产业发展集团旗下上海星景旅游有限公司与中国铁路青藏集团有限公司配合打造。新东方快车即由乌鲁木都铁路局打造，浙江华运文旅集团通过竞标招商，成为“新东方快车”的运营方。

据上不雅新闻报谈，“新东方快车”车体改良捏续一年，耗资4800万元，软装破耗200万元，总体改形成本跳跃5000万元。改良条目很高。新车体产品全部使用实木，每节车厢配备小雪柜，空调可退换风速，金钻包厢配备保障柜。

“2021年7月3日，第一回车有200个位子，只收了70多名游客，那次吃亏开行。”上海华运国际旅行社有限公司总司理沈训铁暗意，打造高端火车收益有难度，初期投资大，运营门槛高，陈述周期长，是大都情况。

“新东方快车”满载约200东谈主，以最基础价钱每东谈主31999元筹备。2024年全年策动开行17趟，一年满载收益超亿元。

不外就算能完满满载，其中运营商付给铁路局的票款成本仍不及以支捏车体改形成本，浙江华运旅行社有限公司钱日文在媒体采访中暗意，加上东谈主员成本、旅馆餐饮成本、各旅行社分销成本，运营商的利润仅在10％傍边。

比拟之下，呼伦贝尔号的改形成本接近1亿元，席位仅44个，盈利之路更为漫长。

钱日文暗意，收回成本照实存在压力，但打造一个秀丽性的品牌列车，自身的效应也会高于其短期内能得回的收益。而且依靠永恒捏续地策动，高端火车游依然可以完满收益。

在外洋，高端火车如故相对老到。欧洲的东方快车最负闻明，最早运营于1883年，领有长达140年的历史，于今仍在出手。

日本刻下有3列高端火车正在运营，九有七星号、四季岛号和瑞风号，折柳由不同的铁路公司策动，价钱均超万元东谈主民币，阛阓供不应求，3列车均通过预售抽签轨制售票，频繁中签率不到5%。    

比拟之下，国内高端火车刚刚起步。对比外洋已然老到的高端火车，国内高端火车在细节上仍需不断打磨。

部分乘坐过“丝路梦享号”的网友在小红书发布体验时，提到了作事存在的各式问题，举例行李被搞混、全程随行责任主谈主员莫得训戒等，这些问题缩短了他们再次乘坐高端火车的意愿。

北京执惠集团独创东谈主、董事长刘照慧在媒体采访中也提到，“刻下国内的旅游专列，大多停留在低级、放浪的整合层面。”

高铁自身是一个大交通惩办决议，约略将多个旅游景点串行起来，况兼能从头组织旅游产品的体验和迫害。改日，高端火车应向高端体验、深度游捏续深化，在旅游产品的体验和迫害上进一步深切资源整合，得志游客对高端旅游品性的追求。

天然并非一门“一册万利”的生意，频年来，投身高端火车产业的企业越来越多了。“国度已基本明确提议要加速鼓吹铁路阛阓化篡改，饱读舞和指点民间本钱投资铁路产业。”沈训铁暗意。

而高端火车户外 勾引，恰是铁路产业发展的紧迫主义。

《财经》专稿 本站仅提供存储作事，悉数骨子均由用户发布，如发现存害或侵权骨子，请点击举报。