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本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作家：凯风，题图来自：AI 生成

从大湾区到长三角，中国兴起新一轮跨海大桥建筑激越。

在大湾区，深中通说念、港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥等 11 座跨江跨海通说念，组成珠江口" A "字型交通闭环，重塑湾区交通样貌，让大湾区酿成一个"市"。

在长三角，杭州湾跨海大桥、上海东海大桥、舟山跨海大桥等 21 座跨海大桥将江浙沪连成一体，长三角越来越像一个省。

在海峡之间，以台湾海峡跨海通说念、琼州海峡跨海通说念、渤海海峡海底纯碎为代表的超等工程，不停插足公众视线，被视为"逆天改命"的力量。

跨海大桥，更正了什么？

一

大湾区，又一条跨海通说念来了。

日前，算作港珠澳大桥进犯西延线的黄茅海跨海通说念通过交工验收，行将敞开，江门与珠海、澳门等地"执手相牵"，拉近粤西地区与深港澳之间的距离。

这条跨海通说念，不仅更正粤西沿海地区与大湾区通说念单一的气象，还有望带动广东最大的省级新区大广海湾经济区的崛起，跨市"产业飞地"有望赓续清楚。

无独到偶，本年 6 月，深中通说念负责敞开，一桥横跨孤苦洋，将珠江口东西两岸径直连在一王人，为粤港澳大湾区环珠江口" A "字型交通主骨架，添上进犯的一横，并将深圳的放射圈推广到珠江口对岸。

10 月底，深中通说念南沙支线敞开，广州与深圳通过这条跨海通说念再次持手。

从广州南沙区到深圳前海新区最快惟有半小时。刚在广州 2035 总规中获取"以前发展中枢"定位的南沙，有了支配逢源的可能。

如若加上仍是通车的港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、黄埔大桥，以及陆续中的深珠通说念、狮子洋通说念、深江铁路珠江口纯碎等，以前珠江口将有 11 条跨江跨海通说念。

这是宇宙乃至专家最为密集的跨江跨海大桥群，总共这个词珠江两岸也从倒" V "字形出海口，开启了向" A "形闭环的升级之路。

跟着一条条跨海通说念建成，湾区多个城市与广深共同踏进" 1 小时交通圈"。

路通则财通奇米影视第4色，，交通的互联互通历来都是区域一体化发展的先行棋。在广大跨江跨海通说念的加持下，大湾区正在深度交融，越来越像一个"市"。

二

跨江跨海大桥的结实，重塑大湾区的交通要道。

遥远以来，广州都是总共这个词珠三角乃至广东唯一无二的交通要道，岂论是高铁、城际铁路，照旧机场，都以广州为支点向外延迟布局。

如今，跟着深中通说念、港珠澳大桥等跨江跨海通说念的结实，横隔在珠江口之上的地舆天阻不复存在，原来偏居东岸的深圳，从交通区位的角落者，一跃成为与广州并驾王人驱的海外性详尽交通要道。

广州之是以占尽交通上风，既是家数要道功能的体现，亦然大湾区地舆样貌栽培的成果。

中心要道自身等于省会功能的体现，我国的详尽交通要道大都都布局在省会城市，而广州更是被赋予打造"详尽性家数"的高定位，从而与北京、上海比肩为宇宙三大超等交通要道。

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政策上风并非全部，自然地舆也栽培了广州的区位上风。

尽人皆知，在珠江三角洲水域，狮子洋、孤苦洋的存在，让珠三角一分为二，东西两岸自此隔江隔海相望。

广州更得地利之便，恰公正于珠江口" A "字型的过火之上，是连通粤东、粤西、粤北及珠三角地区陆路交通绕不开的存在。

不外，在广州不停强化海应答通要道的同期，深圳也在借助拚命建高铁、机场和跨江跨海通说念，重塑"双交通要道"样貌。

跟着深中通说念敞开，岂论是珠江口西岸照旧粤西地区与深圳的疏浚，都无须再绕行省会广州，而能通过跨江跨海通说念一齐纵贯，为深圳带来遍及的东说念主流、物流和资金流。

深圳机场游客朦拢量的井喷等于例证。

截止 11 月中旬，深圳机场游客朦拢量已达 5400 万东说念主次，逾越客岁全年，更逾越 2019 年同期 20% 以上。本年全年游客朦拢量有望初度达到 6000 万东说念主次，赓续拉近与广州之间的距离，踏进国内第一梯队。

凭证最新发布的深圳详尽立体交通陆续，到 2035 年，深圳力求集装箱年朦拢量增至 4100 万标箱，机场游客年保险技艺达到 1 亿东说念主次，城市轨说念交通里程逾越 1000 公里，铁路客流量达 1.4 亿东说念主次。

有了跨江跨海通说念的助力，这一方针并不远方。

三

动辄花上百亿乃至上千亿建跨海大桥，到底值不值？

算作超等工程，跨海通说念时时集桥梁、纯碎、东说念主工岛、水下互通等为一体，造价极其昂贵。

港珠澳大桥总投资 1200 亿元，深中通说念 460 亿元，沪舟甬跨海通说念展望投资 1000 亿元，而琼州海峡跨海通说念、渤海海峡跨海通说念展望造价更超 2000 亿元。

不外，大基建究竟有莫得价值，看的不仅仅简便的投资总数，而是投资与收益是否匹配。

这里的收益，既有天的确投资讲演，也不乏更大畛域的社会效益。

深中通说念，等于双重效益的杰出人物。

自本年 6 月负责通车以来，仅 118 天车流量就打破 1000 万大关，日均车流量达 8.47 万车次，而 10 月 1 日今日更创下 15.5 万车次的纪录，远超预期。

事实上，珠江东西两岸的东说念主流、物流交游，远非一两座大桥所能得志，这亦然为安在虎门大桥、南沙大桥以外，还要修建深中通说念乃至深珠通说念的原因所在。

大湾区是我国最锻练的城市群，也被誉为最接晚世界级的连绵城市带，总共这个词区域汇注了 8600 多万东说念主，每天的跨城通勤量逾越 600 万东说念主次，在不远的将来或将逾越 1000 万东说念主次。

惟有领有充足多的客流算作支撑，总共这个词珠江口遍布跨江跨海大桥都不令东说念主不测。

更而且，交通的硬联通与轨制环境的软连通，正在共同带动大湾区深度形影相随，岂论是政事层面的交融照旧经济层面的协同发展，都有着显耀真义。

相关词，不是每个地点都有大湾区、长三角如斯之高的经济密度、东说念主口限度和商贸交游。

在中西部地区，一些早已完工的高速平方看不到几辆车，而个别高铁更是成了"运椅子"专列，部分基建最终沦为无效基建，徒增债务劳动。

同理，琼州海峡、渤海海峡跨海通说念之是以迟迟难以上马，除了技巧难度相对较高以外，更进犯的是枯竭经济上的性价比和政策上的进犯性。

超等工程，着实领有"逆天改命"的技艺，但任何投资都必须研讨讲演奇米影视第4色，，算好资本账、债务账、收益账是要害。